任何参与国内运输的人现在都非常清楚，运费已经飙升到历史水平。根据运输和仓储产生价格指数由美国联邦储备委员会(Federal Reserve)跟踪，全行业逐年增长低于卡车载重的价格上涨了8-14%最近几个月，而且整卡车的价格上涨了20-30%(除此之外，柴油价格上涨了27%)。
信息很明确，目前降低整体供应链成本将是一项重大挑战。事实上，在30.th物流及运输趋势年度研究发表在2021年9月号上物流管理在美国，只有8.2%的受访托运人认为降低成本是目前的首要目标。相比之下，2020年和2019年的这一比例分别为21.8%和29.8%。新的主要目标是什么?20.5%的人表示最大化资产利用率，35.6%的人表示提高客户满意度，35.6%的人表示最大化盈利能力现在都是更高的首要目标。
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那么，当托运人希望在未来几个月和几年内实现利润最大化时，他们如何努力抵消这些费率的上涨呢?以下是你在Logistics Plus的朋友给你的一些建议:
- 较少地运送较大的货物。即使卡车装载率处于历史最高水平，较大的产品装载通常比多个较小的装载更具成本效益。
- 尽量减少运输的立方足迹(即，更小，更密集)超长、最小立方容量和容量负荷费用由一些运营商评估。
- 在可能的情况下整合订单，减少不必要的运费(物流加商业智能部门可以查看您的历史数据，以了解潜在的建议)。
- 利用物流优势北美区(NAD)，以帮助现货报价一些较大的出货。有时，超过5个托盘或5000磅(作为一个指导方针)的货物，如果它移动在承运人理想的回程路线上，可以以更少的钱进行现货报价。
- 利用区域仓储来优化/平衡库存，尽可能接近最终客户(物流+已多个仓库分布在美国各地)。
- 改善波尔的准确性尽量减少重称、重分类和检验费用(承运人对不准确的提单进行惩罚)。
- 提高订单的准确性，以最大限度地减少重新发货和重新发货(不要超过必须的发货量)。
- 考虑实施“预付并添加”计划(如果你还没有这样做的话)，将你的运费提高X%，并将其传递给你的客户/供应商，以帮助抵消你的运费成本。
- 实现一个运费发票整理，审核，付款规划以获得进一步的可视性和对运费支出的洞察，并最大限度地回收可退款的款项(例如，保证故障，已付款但未投标的订单，地址更正等)。
想探索这些和其他想法吗?联系物流公司，我们谈谈。
